{"id":2140,"date":"2016-06-28T09:23:59","date_gmt":"2016-06-28T13:23:59","guid":{"rendered":"http:\/\/lanotr.com\/?p=2140"},"modified":"2016-06-28T09:24:35","modified_gmt":"2016-06-28T13:24:35","slug":"problemes-de-sautillement-hopping-la-methode-lanotr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lanotr.com\/fr\/problemes-de-sautillement-hopping-la-methode-lanotr\/","title":{"rendered":"Probl\u00e8mes de sautillement (hopping) LA M\u00c9THODE LanOTR"},"content":{"rendered":"

Certains \u00e9quipements sont plus sujets que d\u2019autres aux probl\u00e8mes de sautillement tels que les tracteurs et les niveleuses (Graders). Le mois dernier nous exposions les causes possibles\u2026 Aujourd\u2019hui, voici la m\u00e9thode pour trouver la cause par \u00e9limination. Gardez en t\u00eate que le pneu est rarement en cause\u2026 nos yeux peuvent nous trompez!<\/p>\n

\u00c9tape 1\u00a0: Essai du v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n

Il est important de faire un essai routier du v\u00e9hicule avec l\u2019op\u00e9rateur de l\u2019\u00e9quipement pour constater le sautillement et surtout \u00e0 quelle vitesse il appara\u00eet. Si le probl\u00e8me appara\u00eet \u00e0 basse vitesse, il s\u2019agit g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019un probl\u00e8me reli\u00e9 aux ensembles roue\/pneu\/m\u00e9canique, si c\u2019est entre une vitesse et une autre, il est possible que l\u2019ensemble \u00ab\u00a0entre en r\u00e9sonance\u00a0\u00bb \u00e0 une vibration pr\u00e9cise et si le probl\u00e8me appara\u00eet \u00e0 haute vitesse il s\u2019agit possiblement plus de pneus mal adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019application.<\/p>\n

***L\u2019op\u00e9rateur aura tendance \u00e0 expliquer le sautillement en regardant les pneus \u00e0 sa vue et en cherchant un mauvais alignement. Ce n\u2019est jamais repr\u00e9sentatif\u2026 N\u2019oubliez pas que contrairement \u00e0 une voiture, ces pneus ont une rotation jusqu\u2019\u00e0 5 fois plus lente \u00e0 cause de leur plus grande taille et \u00e0 la vitesse r\u00e9duite de l\u2019\u00e9quipement\u2026 un probl\u00e8me de balancement\u2026 jamais dans 100ans!<\/p>\n

\u00c9tape 2\u00a0: Liste de v\u00e9rification<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Quelle est la cote de vitesse des pneus par rapport \u00e0 la vitesse atteinte?\"image1\"<\/li>\n
  2. Quel est la capacit\u00e9 de charge des pneus par rapport \u00e0 ce qui est demand\u00e9?… Attention aux \u00e9quipements modifi\u00e9s qui sont maintenant plus pesants qu\u2019originalement.
    \n<\/li>\n
  3. Quels sont les pressions des pneus?… Suivent-elles les recommandations? Pour ce faire consulter les \u2018\u2019databooks\u2019\u2019 des manufacturiers de pneus.<\/li>\n
  4. Est-ce que les dimensions des roues sont toutes appropri\u00e9es pour les pneus?\u2026 Gare aux changements de roue\u2026 Ce n\u2019est pas vrai qu\u2019une roue de 25\u2019\u2019 fonctionne pour tous les pneus 25\u2019\u2019! Je vous sugg\u00e8re de consulter les \u2018\u2019databooks\u2019\u2019 des manufacturiers des pneus pour valider le mod\u00e8le de la roue.<\/li>\n
  5. Est-ce que les noix sont correctement serr\u00e9es?<\/li>\n<\/ol>\n

    D\u00e9j\u00e0, \u00e0 cette \u00e9tape qui peut facilement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e sans l\u2019aide d\u2019une unit\u00e9 de service, vous pourrez \u00e9liminer des causes possibles. Les pneus d\u00e9passant leurs capacit\u00e9s en vitesse et\/ou en charge auront une vie r\u00e9duite, mais en plus, pourront se comporter de fa\u00e7on erratique. Amener les pressions \u00e0 celle du manufacturier et refaite un essai.<\/p>\n

    Avec l\u2019aide d\u2019une unit\u00e9 de service<\/strong><\/p>\n

    \u00c9tape 3\"image2\"<\/p>\n

    \u00c0 l\u2019aide d\u2019un galon \u00e0 mesurer mou, prenez la circonf\u00e9rence de chaque pneu. Comparer par la suite les diff\u00e9rences de hauteur. Pour les tol\u00e9rances les plus s\u00e9v\u00e8re on consid\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement 1.5% mais le tout peut aller jusqu\u2019\u00e0 5%. Pour plus de pr\u00e9cisions consulter la fiche du manufacturier de l\u2019\u00e9quipement. NE JAMAIS UTILISER UN GALON \u00c0 MESURER RIGIDE POUR PRENDRE LE DIAM\u00c8TRE \u00c0 PARTIR DU SOL!!!<\/p>\n

    \u00c9tape 4<\/p>\n

    \"image3\"<\/p>\n

    Faites soulever l\u2019\u00e9quipement et, un pneu \u00e0 la fois, utiliser un point fixe, id\u00e9alement un bloc de bois, et placez-le le plus pr\u00e8s possible du pneu. L\u2019utilisation d\u2019un laser ou autre outil sophistiqu\u00e9 n\u2019est pas n\u00e9cessaire pour un pneu de cette taille! Vous pouvez aussi utiliser une craie au point le plus haut. De cette fa\u00e7on en faisant tourner le pneu lentement on verra o\u00f9 il y a trace de craie ou non. Identifier sur le flanc du pneu et sur la roue toute d\u00e9formation de plus de 3\/8\u2019\u2019 sur plus de 10\u2019\u2019. Pour qu\u2019il y ait sautillement, il faut g\u00e9n\u00e9ralement qu\u2019il y ait un \u00ab\u00a0plat\u00a0\u00bb et une \u00ab\u00a0bosse\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 sur le pneu. Si vous trouvez une d\u00e9formation faites aussi une marque sur la roue.<\/p>\n

    \u00c9tape 5<\/p>\n

    D\u00e9monter le pneu et r\u00e9p\u00e9ter \u00ab\u00a0le test du bloc de bois\u00a0\u00bb avec la roue seulement. Ainsi, vous pourrez savoir si le probl\u00e8me provient de la roue ou de l\u2019essieu.<\/p>\n

    \u00c9tape 6<\/p>\n

    Remonter le pneu en utilisant la graisse appropri\u00e9e et en effectuant une rotation de 90 degr\u00e9s et r\u00e9p\u00e9ter le test du bloc. Si le pneu pr\u00e9sente toujours des d\u00e9formations aux endroits indiqu\u00e9s c\u2019est que le pneu est la cause du probl\u00e8me, par contre si le pneu n\u2019est plus d\u00e9form\u00e9 il s\u2019agissait du montage et si le pneu pr\u00e9sente des d\u00e9formations mais en d\u2019autres endroits c\u2019est que le probl\u00e8me est la roue.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Pour questions et\/ou commentaires, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter!<\/p>\n

     <\/p>\n

    Daniel Marleau \u2013 PDG LanOTR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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