{"id":2100,"date":"2016-05-18T11:43:41","date_gmt":"2016-05-18T15:43:41","guid":{"rendered":"http:\/\/lanotr.com\/?p=2100"},"modified":"2016-05-18T13:14:40","modified_gmt":"2016-05-18T17:14:40","slug":"problemes-de-sautillement-hopping-voici-nos-conclusions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lanotr.com\/fr\/problemes-de-sautillement-hopping-voici-nos-conclusions\/","title":{"rendered":"Probl\u00e8mes de sautillement (hopping) voici nos conclusions!"},"content":{"rendered":"<p>Certains \u00e9quipements sont plus sujets que d\u2019autres aux probl\u00e8mes de sautillement tels que les tracteurs agricoles et les niveleuses (Graders). Les causes sont tr\u00e8s diverses et c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement un mal de t\u00eate assur\u00e9. Avec les ann\u00e9es et dans le cadre d\u2019un projet de R&amp;D nous en sommes arriv\u00e9s \u00e0 un processus syst\u00e9matique qui permet, par \u00e9limination, de d\u00e9terminer la cause exacte. Cela dit, \u00e0 ce jour, nous n\u2019avons trouv\u00e9 aucun guide provenant des grands manufacturiers en la mati\u00e8re. Il s\u2019agit donc d\u2019une d\u00e9marche personnelle. Si toutefois vous aviez d\u2019autres trucs, astuces ou exp\u00e9riences \u00e0 partager, nous vous invitons \u00e0 nous les communiquer. Dans un premier temps, nous vous exposons les causes possibles; notre m\u00e9thode de diagnostic\u00a0viendra dans une prochaine communication.<\/p>\n<p><strong>Les causes possibles\u00a0:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Causes li\u00e9es au montage\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: left;\">Roue un-mor<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" size-full wp-image-2105 alignleft\" src=\"http:\/\/lanotr.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/1.png\" alt=\"1\" width=\"124\" height=\"123\" \/>ceau\u00a0\u2013 \u00ab\u00a0talon mal assis\u00a0\u00bb : Que ce soit pour des pneus agricoles, p\u00e9pine ou g\u00e9nie civil (OTR), car il y en a de plus en plus, les roues un-morceau pr\u00e9sentent un d\u00e9fi particulier. Le secret est l\u2019usage de lubrifiant. En effet, ne pas utiliserde lubrifiant en assez grande quantit\u00e9 peut non seulement risquer de briser les talons, mais aussi d\u2019emp\u00eacher le talon de bien \u00ab\u00a0s\u2019asseoir\u00a0\u00bb sur la roue. Par exp\u00e9rience en usine nous avons d\u00e9termin\u00e9 qu\u2019un espace de 1\/8\u2019\u2019 entre le bas du talon et le \u00ab\u00a0flange\u00a0\u00bb de la roue entra\u00eenera un plat (flat spot) d\u2019au moins 3\/8\u2018\u2019 sur le pneu et une \u00ab\u00a0bosse\u00a0\u00bb de 3\/8\u2018\u2019 sur le c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9. Aussi, toujours par exp\u00e9rience, l\u2019op\u00e9rateur ressentira du sautillement et visuellement il n\u2019y a aucune indication. C\u2019est en fait la cause la plus fr\u00e9quente avec l\u2019utilisation de roues un-morceau.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Roue un-morceau- \u00ab\u00a0pneu tordu\u00a0\u00bb : Lors du montage du pneu l\u2019utilisation d\u2019un monteur de pneu, pourrait entra\u00eener, par l\u2019application d\u2019une force excessive et\/ou le manque de lubrification une torsion du pneu. En effet, le talon sera bien install\u00e9 sur un c\u00f4t\u00e9 alors que sur l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 la force du bras de montage alli\u00e9 \u00e0 la rotation de l\u2019\u00e9quipement de montage entra\u00eenera une torsion. La structure du pneu sera alors d\u00e9salign\u00e9e et le tout pourra entra\u00eener du sautillement. De plus, le pneu ainsi tordu ne pourra \u00eatre rechap\u00e9 \u00e0 la fin de sa vie. Finalement, \u00e0 moins de cas extr\u00eames, aucune indication visuelle ne vous permettra de d\u00e9tecter ce probl\u00e8me.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Cause li\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Surcharge et\/ou vitesse excessive\u00a0: Il s\u2019agit de jeter un coup d\u2019\u0153il au \u00ab\u00a0data boo<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" size-medium wp-image-2107 alignright\" src=\"http:\/\/lanotr.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/surcharge-e1463588009658-300x172.png\" alt=\"surcharge\" width=\"300\" height=\"172\" srcset=\"https:\/\/lanotr.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/surcharge-e1463588009658-300x172.png 300w, https:\/\/lanotr.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/surcharge-e1463588009658-370x212.png 370w, https:\/\/lanotr.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/surcharge-e1463588009658-360x206.png 360w, https:\/\/lanotr.com\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/surcharge-e1463588009658.png 450w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>k\u00a0\u00bb de n\u2019importe quel manufacturier de pneu pour comprendre qu\u2019il y a une limite \u00e0 la vitesse et \u00e0 la capacit\u00e9 de charge et que les deux sont li\u00e9s\u00a0: plus la vitesse\u00a0est grande, plus la capacit\u00e9 de charge en est diminu\u00e9e. Donc sp\u00e9cialement dans le cas d\u2019ajouts (add-ons)\u00e0 un \u00e9quipement tels que\u00a0: des pes\u00e9es, des godets (buckets) plus larges ou extensibles, un souffleur, une lame (blade) suppl\u00e9mentaire il est important de consid\u00e9rer cette surcharge. Aussi, sans m\u00eame faire d\u2019ajout, certains \u00e9quipements peuvent d\u00e9passer les capacit\u00e9s des pneus en vitesse. C\u2019est souvent le cas dans le domaine agricole, mais aussi pour les p\u00e9pines ou niveleuses (graders) utilis\u00e9es \u00e0 grande vitesse pendant les transits.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--[endif]--><\/p>\n<p><strong>Causes li\u00e9es aux pneus:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Diam\u00e8tre hors tol\u00e9rances\u00a0: Le diam\u00e8tre des pneus n\u2019est jamais parfaitement exact. Par contre, ce diam\u00e8tre doit minimalement respecter les tol\u00e9rances des manufacturiers des \u00e9quipements et ces tol\u00e9rances varient d\u2019un type d\u2019\u00e9quipement \u00e0 un autre. Si le diam\u00e8tre des pneus ne respecte pas les tol\u00e9rances sur un essieu de traction ou entre deux essieux de traction, le syst\u00e8me de transmission de puissance\u00a0: diff\u00e9rentiel ou chaines (pour les graders) fera \u00ab\u00a0glisser\u00a0\u00bb le ou les pneus fautifs ce qui entra\u00eenera du sautillement, allant jusqu\u2019au bris du syst\u00e8me de transfert. La variation de diam\u00e8tre des pneus peut \u00eatre occasionn\u00e9e par un probl\u00e8me manufacturier lors de la production du ou des pneus, un probl\u00e8me de r\u00e2page ne respectant pas le diam\u00e8tre ou tout simplement en installant des pneus de marques ou de mod\u00e8les diff\u00e9rents sur un m\u00eame \u00e9quipement.<\/li>\n<li>Mauvaise dimension de pneus\u00a0: Il arrive qu\u2019un pneu de diam\u00e8tre de roue identique mais de largeur diff\u00e9rente soit install\u00e9 sur une m\u00eame roue. Par exemple on pourrait installer des 20.5R25 sur un grader dont les roues sont pr\u00e9vues pour du 17.5R25. Au montage un \u0153il averti pourra d\u00e9terminer que quelque chose ne va pas, mais pour un op\u00e9rateur tout semblera conforme. Sans parler des bris de pneus qui surviendront assur\u00e9ment, le comportement du pneu pourra devenir impr\u00e9visible et du sautillement pourrait \u00eatre pr\u00e9sent.<\/li>\n<li>Ovalisation (out of round)\u00a0: Un pneu ovale provoquant un plat (flat spot) ou bosse (g\u00e9n\u00e9ralement un \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 de l\u2019autre) sur plus de 3\/8\u2019\u2019 sur plus de 12\u2019\u2019 de longueur entra\u00eenera g\u00e9n\u00e9ralement un probl\u00e8me de sautillement. Il pourrait \u00eatre d\u00fb \u00e0 un probl\u00e8me manufacturier que ce soit lors de la fabrication du pneu neuf ou au r\u00e2page lors du rechapage.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Causes li\u00e9es aux roues\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Roues de mauvais mod\u00e8le\u00a0: Il arrive qu\u2019une ou plusieurs roues aient d\u00fb \u00eatre chang\u00e9es. La roue de remplacement qui ne permet pas une bonne installation sur l\u2019\u00e9quipement ou qui n\u2019est pas de la bonne largeur ou tout simplement diff\u00e9rente des autres roues pr\u00e9sentes sur l\u2019\u00e9quipement pourra entra\u00eener un probl\u00e8me de sautillement.<\/li>\n<li>Roues endommag\u00e9es ou ovales (out of round)\u00a0: Une roue endommag\u00e9e ou d\u00e9fectueuse pourra entra\u00eener une d\u00e9formation du pneu install\u00e9 et donc un probl\u00e8me de sautillement. Il est possible que le sautillement ne se ressente qu\u2019apr\u00e8s un changement d\u2019application. Par exemple, un tracteur agricole chauss\u00e9 en pneus R1 dont une roue est d\u00e9fectueuse (ovale) pourra ne pas pr\u00e9senter de sautillement jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il soit chauss\u00e9 avec des pneus d\u2019hiver ayant une plus grande surface au sol et alors le sautillement appara\u00eetra.<\/li>\n<li>Mauvais serrage\u00a0: Bien entendu, une roue mal install\u00e9e ou dont les noix \u00ab\u00a0studs\u00a0\u00bb sont mal serr\u00e9es provoquera toutes sortes de situations d\u00e9licates dont possiblement du sautillement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Prochain article\u00a0: M\u00e9thode de diagnostic<\/p>\n<p>Daniel Marleau \u2013 PDG LanOTR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Certains \u00e9quipements sont plus sujets que d\u2019autres aux probl\u00e8mes de sautillement tels que les tracteurs agricoles et les niveleuses (Graders). Les causes sont tr\u00e8s diverses et c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement un mal de t\u00eate assur\u00e9. 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