Nous avons tendance à penser qu’un pneu plus « fort » peut supporter une plus grande charge, mais en réalité c’est sa capacité à contenir une plus grande quantité d’air qui fait que le pneu peut supporter des charges plus lourdes.
Nous pouvons donc affirmer que c’est l’air qui supporte la charge et que le pneu n’est en réalité que son réservoir.
Quelle est la différence entre rouler à basse pression et rouler en surcharge?
Au niveau des conséquences, il n’y a aucune différence !
Voici quelques exemples et résultats de ces deux comportements ainsi que des conseils afin de les détecter.
Veuillez noter que cette liste n’est qu’un guide rapide et qu’une inspection en usine est toujours recommandée.
1-Signes d’étirement
s « vergetures » sur les faces internes du pneu.
Cela peut être accompagné d’une poussière de caoutchouc suite aux frottements des surfaces.
Résultat : Les câbles ayant subis une flexion au-delà de leur capacité pourraient aller jusqu’à briser et provoquer une explosion. Une inspection en atelier sera nécessaire et des mesures préventives devront également être prises lors de l’installation.
2-Fissures extérieures ou usure au portage
Résultat : La surcharge entraîne un frottement entre la base du flanc et la roue ce qui provoque une usure ou dans certains cas des fissures.
3- Problème dû à la chaleur pouvant aller de la séparation des ceintures jusqu’à la déformation ou la séparation de la carcasse.
Résultat : Cette condition peut aller jusqu’à la destruction du pneu, car plus les flancs du pneu subissent une grande flexibilité, plus la chaleur interne du pneu augmente.
L’équipe LanOTR