Certains équipements sont plus sujets que d’autres aux problèmes de sautillement tels que les tracteurs agricoles et les niveleuses (Graders). Les causes sont très diverses et c’est généralement un mal de tête assuré. Avec les années et dans le cadre d’un projet de R&D nous en sommes arrivés à un processus systématique qui permet, par élimination, de déterminer la cause exacte. Cela dit, à ce jour, nous n’avons trouvé aucun guide provenant des grands manufacturiers en la matière. Il s’agit donc d’une démarche personnelle. Si toutefois vous aviez d’autres trucs, astuces ou expériences à partager, nous vous invitons à nous les communiquer. Dans un premier temps, nous vous exposons les causes possibles; notre méthode de diagnostic viendra dans une prochaine communication.

Les causes possibles :

Causes liées au montage :

• Roue un-morceau – « talon mal assis » : Que ce soit pour des pneus agricoles, pépine ou génie civil (OTR), car il y en a de plus en plus, les roues un-morceau présentent un défi particulier. Le secret est l’usage de lubrifiant. En effet, ne pas utiliserde lubrifiant en assez grande quantité peut non seulement risquer de briser les talons, mais aussi d’empêcher le talon de bien « s’asseoir » sur la roue. Par expérience en usine nous avons déterminé qu’un espace de 1/8’’ entre le bas du talon et le « flange » de la roue entraînera un plat (flat spot) d’au moins 3/8‘’ sur le pneu et une « bosse » de 3/8‘’ sur le côté opposé. Aussi, toujours par expérience, l’opérateur ressentira du sautillement et visuellement il n’y a aucune indication. C’est en fait la cause la plus fréquente avec l’utilisation de roues un-morceau.

 

• Roue un-morceau- « pneu tordu » : Lors du montage du pneu l’utilisation d’un monteur de pneu, pourrait entraîner, par l’application d’une force excessive et/ou le manque de lubrification une torsion du pneu. En effet, le talon sera bien installé sur un côté alors que sur l’autre côté la force du bras de montage allié à la rotation de l’équipement de montage entraînera une torsion. La structure du pneu sera alors désalignée et le tout pourra entraîner du sautillement. De plus, le pneu ainsi tordu ne pourra être rechapé à la fin de sa vie. Finalement, à moins de cas extrêmes, aucune indication visuelle ne vous permettra de détecter ce problème.

Cause liée à l’utilisation :

• Surcharge et/ou vitesse excessive : Il s’agit de jeter un coup d’œil au « data book » de n’importe quel manufacturier de pneu pour comprendre qu’il y a une limite à la vitesse et à la capacité de charge et que les deux sont liés : plus la vitesse est grande, plus la capacité de charge en est diminuée. Donc spécialement dans le cas d’ajouts (add-ons)à un équipement tels que : des pesées, des godets (buckets) plus larges ou extensibles, un souffleur, une lame (blade) supplémentaire il est important de considérer cette surcharge. Aussi, sans même faire d’ajout, certains équipements peuvent dépasser les capacités des pneus en vitesse. C’est souvent le cas dans le domaine agricole, mais aussi pour les pépines ou niveleuses (graders) utilisées à grande vitesse pendant les transits.

 

Causes liées aux pneus:

• Diamètre hors tolérances : Le diamètre des pneus n’est jamais parfaitement exact. Par contre, ce diamètre doit minimalement respecter les tolérances des manufacturiers des équipements et ces tolérances varient d’un type d’équipement à un autre. Si le diamètre des pneus ne respecte pas les tolérances sur un essieu de traction ou entre deux essieux de traction, le système de transmission de puissance : différentiel ou chaines (pour les graders) fera « glisser » le ou les pneus fautifs ce qui entraînera du sautillement, allant jusqu’au bris du système de transfert. La variation de diamètre des pneus peut être occasionnée par un problème manufacturier lors de la production du ou des pneus, un problème de râpage ne respectant pas le diamètre ou tout simplement en installant des pneus de marques ou de modèles différents sur un même équipement.
• Mauvaise dimension de pneus : Il arrive qu’un pneu de diamètre de roue identique mais de largeur différente soit installé sur une même roue. Par exemple on pourrait installer des 20.5R25 sur un grader dont les roues sont prévues pour du 17.5R25. Au montage un œil averti pourra déterminer que quelque chose ne va pas, mais pour un opérateur tout semblera conforme. Sans parler des bris de pneus qui surviendront assurément, le comportement du pneu pourra devenir imprévisible et du sautillement pourrait être présent.
• Ovalisation (out of round) : Un pneu ovale provoquant un plat (flat spot) ou bosse (généralement un à l’opposé de l’autre) sur plus de 3/8’’ sur plus de 12’’ de longueur entraînera généralement un problème de sautillement. Il pourrait être dû à un problème manufacturier que ce soit lors de la fabrication du pneu neuf ou au râpage lors du rechapage.

Causes liées aux roues :

• Roues de mauvais modèle : Il arrive qu’une ou plusieurs roues aient dû être changées. La roue de remplacement qui ne permet pas une bonne installation sur l’équipement ou qui n’est pas de la bonne largeur ou tout simplement différente des autres roues présentes sur l’équipement pourra entraîner un problème de sautillement.
• Roues endommagées ou ovales (out of round) : Une roue endommagée ou défectueuse pourra entraîner une déformation du pneu installé et donc un problème de sautillement. Il est possible que le sautillement ne se ressente qu’après un changement d’application. Par exemple, un tracteur agricole chaussé en pneus R1 dont une roue est défectueuse (ovale) pourra ne pas présenter de sautillement jusqu’à ce qu’il soit chaussé avec des pneus d’hiver ayant une plus grande surface au sol et alors le sautillement apparaîtra.
• Mauvais serrage : Bien entendu, une roue mal installée ou dont les noix « studs » sont mal serrées provoquera toutes sortes de situations délicates dont possiblement du sautillement.

Prochain article : Méthode de diagnostic

Daniel Marleau – PDG LanOTR