Parce que le poids est en avant direz-vous… c’est effectivement le cas, mais pourquoi ne pas mettre la même pression
à l’arrière dans ce cas !!!
Dans les faits, pour la plupart des ‘’loaders’’ un seul pneu à l’arrière serait amplement suffisant pour la charge nominale
Combien de sortes de composés de caoutchouc existent-ils?
de l’équipement. Aussi tous ces équipements ont deux pneus à l’arrière pour avoir plus de TRACTION. C’est pourquoi on met moins de pression à l’arrière, de façon à donner plus de traction et permettre au godet de pénétrer dans la pierre, la terre et le sable.
Pour connaître la bonne pression il convient de consulter le ‘’Fitment Guide‘’ du manufacturier ou appelez-nous…
En génie civil il existe généralement, et ça peut différer d’un manufacturier à un autre, 5 sortes de composés de caoutchouc :
- Ultra Cut Resistant : Résistance accrue aux coupures et perforations. La contre-partie étant que le pneu est moins résistant à la chaleur.
- Cut Resistant : Résistance aux coupures et perforations moins, peu résistant à la chaleur.
- Standard : Pneu polyvalent
- Heat Resistant : Résistance à la chaleur mais moins résistant aux coupures.
- Ultra Heat Resistant : Résistance accrue à la chaleur mais vraiment moins résistant aux coupures.
Avis aux intéressés!
L’équipe LanOTR