Étape 1: Est-ce un pneu conventionnel ou radial ?
Les emplâtres (patchs) sont très différents d’un pneu radial à un pneu conventionnel et donc la dimension des blessures réparables l’est aussi.
Étape 2 : La blessure est-elle dans la zone non-réparable?
Tout comme le triangle des Bermudes si la blessure est trop près du talon (bead) la flexion du pneu y est trop grande. Il convient tel que montré sur la photo plus bas de mesurer le tout à l’intérieur du pneu en question. Par exemple, la zone non-réparable sur un 20,5R25 est de 3″ 3/4.
Étape 3 : Quelle est la tolérance pour la zone et le type de pneu blessé?
Dans un pneu conventionnel la zone blessée n’a pas d’importance puisque la structure de nylon en X distribue la force uniformément. Donc ce sera tolérance en fonction du nombre de plis des pneus. Plus le nombre de plis est élevé et plus la tolérance sera grande et l’emplâtre suivra en conséquence.
Dans un pneu radial la tolérance sera différente au flanc et à semelle. Les câbles étant plus rapprochés au flanc, la tolérance y sera plus grande. Aussi plus le nombre de câble brisés est grand moins le pneu pourra être réparé. Donc dans un 20.5R25 par exemple la tolérance au flanc est de 4″ x 9″ et le 9″ se mesure dans le sens radial.