Bulletin Mensuel: Novembre 2015
Comment osons-nous prétendre battre nos compétiteurs!
Depuis le lancement de notre nouvelle politique de qualité c’est une question que je me fais poser à l’occasion. En anglais je me suis même fait dire que c’était un « bold statement ». En fait cette politique de garantie est le fruit de plus de 6 ans d’effort et présente aussi un engagement clair auprès de nos employés… si nous ne battons pas la compétition sur le coût à l’heure nous paierons la différence ! C’est notre moteur, notre volonté de faire mieux et voici comment on s’y prend :
- Un râpage qui respect la forme originale du pneu. Nos concurrents râpent les pneus en enlevant les épaules :
- Ce faisant ils changent la mécanique du pneu… le point de flexion prévu par les manufacturiers en un endroit précis du flanc monte alors vers la semelle ce qui a tendance à amener des fissures au flanc et aux épaules.
- Le pneu n’ayant plus la forme originale a tendance à devenir plus rond et donc la surface au sol en est diminuée. C’est pourquoi même pour une semelle identique nos pneus dureront plus longtemps.
- Durant le processus de râpage nous faisons tout pour garder les flancs originaux des pneus incluant la bande de protection ce qui augmente la protection des flancs.
- Le composé utilisé pour la semelle en est un pour la semelle… nos concurrents ayant enlevés les épaules et/ou voulant faire un moulage complet, ils utilisent des composés que j’appelle « entre-deux ». Une capacité de flexion différente de l’originale pour les flancs et une résistance à l’abrasion bien différente de l’originale aussi.
Au fond notre recette est simple, mais efficace! La question qui nous hante est toujours la même… comment libérer le plein potentiel des pneus que vous utilisez?
L’équipe LanOTR
GUY BELANGER
9 years agoQuestion avec l arrivé des pneu chinois la différence de prix n est pas énorme entre réchappé ou neuf quoi acheté .
admin_lanoraie
9 years agoBonjour M. Bélanger,
Effectivement depuis la mise-en-place de frais « anti-dumping » aux Etats-Unis envers certains fabricants de pneus chinois il semblerait que les prix des produits de ces fournisseurs ici sont plus bas que par le passé et ce, malgré une baisse du dollar canadien de près de 35%. Votre question est donc d’autant plus légitime et ma réponse, compte tenu de notre spécialité, s’appliquera principalement aux pneus génie civils (Hors Route).
Pour avoir moi-même visité l’usine fabricant les produits Techking je peux vous dire que la plupart des marques connues de pneus génie civil en chine sont fabriqué dans seulement quelques usines. Par exemple, selon mes informations la même usine fabriquent les produits Techking, Hilo et d’autres. Aussi, les équipements que j’ai pu voir dans ces usines sont pour la plupart d’origine étrangère et donc de coût similaire pour tous les manufacturiers, le caoutchouc étant une niche très spécialisée et donc rien ne justifie de par leurs équipements un meilleur prix. D’autre part la matière première utilisée dans la fabrication des pneus tel que le caoutchouc naturel et l’acier sont transigées sur le marché publique international et donc à qualité égale elles sont à prix égales et c’est sans compter que pour les grands manufacturiers on sait qu’ils ont leurs propres plantations de caoutchoutiers et on peut donc imaginer qu’ils ont eux de meilleurs coûts. Finalement on dit souvent que les pneus bas de gamme économisent sur les frais de publicité par rapport aux grands manufacturiers, mais c’est sans compter que les grands manufacturiers fabriquent une grande proportion de leurs produits localement pour économiser sur le transport alors que les pneus en provenance de la Chine sont tous sujets à des frais de transport importants.
Dans les circonstances ma conclusion est simple, pour avoir un prix si bas, et avant même de parler de « dumping », il faut couper sur la qualité : qualité de l’acier dans la structure du pneu, qualité des composés de caoutchouc et des audits de qualité ainsi que du service après-vente tel que les garanties. Ma conclusion est ici une généralité, mais étant nous-même réparateur de pneus nous avons pu constater qu’effectivement les pneus bas de gamme ont un coût à l’heure plus élevé que les pneus de grandes marques. Comme le nouveau produit Techking par exemple présente un caoutchouc plus « tendre » au flanc. En effet le duro n’est que de 52 alors qu’un produit de grande marque aura un duro d’environ 64 et donc sera moins sensible aux impacts et plus réparable advenant le cas. Dans certains autres cas la durée de vie sera inégale d’un pneu à l’autre pour les pneus bas de gamme, mais la moyenne sera en deçà de l’économie à l’achat.
Dans le cas du pneu rechapé notre fournisseur principal de semelle étant Brigestone vous pourrez espérer une durée de vie similaire aux pneus de grandes marques utilisées dans les mêmes conditions. De plus, le pneu rechapé, conservant la carcasse originale, conservera donc la résistance aux bris et l’ingénierie originale du pneu. Donc s’il s’agissait d’un pneu de grande marque, ses propriétés seront conservés dans le produit rechapé.
Ma recommandation est donc la suivante : S’il s’agit d’un équipement que vous voulez revendre, allez-y pour le pneu le moins cher, mais si vous désirez le conserver, chaussez-le avec de bons pneus neufs ou rechapés pour obtenir une économie importante tout en maintenant la qualité. Dans tous les cas notre garantie de performance s’appliquera et peu importe le choix du pneu neuf vous pourrez vous attendre à une économie, généralement de près de 50%, et d’au minimum 20% par rapport au coût à l’heure en utilisant le rechapage.
Merci pour votre question et en espérant ma réponse utile.
Daniel