N’oubliez pas nos RABAIS actuels… LanOTR : la qualité des grandes marques et significativement moins cher que le pneu « chinois »!!

 

Est-ce vrai que bon caoutchouc = duro élevé?

Partie 2/2.

 

En juillet 1dernier je vous expliquais la base des ingrédients qui entrent et font varier les propriétés du caoutchouc et je vous ai fait remarquer que ce n’est pas aussi simple que de dire que le caoutchouc « cheap » est fait de synthétique. Aussi j’entends parfois qu’un bon caoutchouc = duro élevé… rien n’est plus faux!!! Il convient maintenant de vous dire comment les caoutchoucs sont testés chez LanOTR :

 

Le duro n’est rien d’autre que la mesure de  dureté d’un matériel semi-solide. Ainsi de l’acier ou de la vitre auront un duro de 100% et un liquide 0%. Généralement dans le pneu j’ai observé des duros de 55 à 75 et ce, peu importe la marque et/ou l’application des pneus. Donc si le duro n’est pas la mesure… quelles sont donc ces propriétés qui sont si importantes :

1. Capac2ité du matériel à s’étirer sans déchirer : Surtout dans le cas des pneus, on veut que le caoutchouc puisse s’étirer à l’extrême avant de déchirer et ainsi avoir une perforation. Il existe donc des tests standards pour comparer les composés entre eux. On voudra donc maximiser cette valeur pour que la force nécessaire à la déchirure soit la plus grande possible et qu’avant le déchirement le matériel ait été en mesure d’étirer à l’extrême.

2. Capacité du matériel à dissiper la chaleur : On sait que pour le caoutchouc, chaleur = vulcanisation. Donc un pneu en surchauffe atteindra le point où le caoutchouc se mettra à vulcaniser il devient donc friable et se décomposera à l’extrême ce qui provoquera une usure prématurée et surtout des séparations. Il existe donc des tests standards où on mesure l’énergie conservée dans un matériel. Le principe est de laisser tomber une masse standard sur le matériel d’une hauteur standard. Ainsi plus la masse remonte à la hauteur originale, moins le matériel a conservé d’énergie et moins il chauffera. Cette propriété dépend de la structure chimique et donc des ingrédients utilisés.

3. Test d’abrasion : Une des qualités premières d’un pneu est d’user lentement. Il convient donc d’utiliser des tests standards 3pour user des échantillons de caoutchoucs. Il faut aussi les tester à différents angles, car le caoutchouc possède de très longues molécules et en fonction de son mélangeage et de la production, ces molécules auront tendance à être plus ou moins alignées, ce qui modifiera considérablement la résistance à l’abrasion sous certains angles.

 

 

Dans notre cas, nous ajoutons régulièrement des tests ponctuels tels que le changement des propriétés suite à des températures extérieurs de -40 à +40 degrés Celsius, la résistance aux hydrocarbures tels que de l’huile ou de l’essence en cas de déversement venant de l’équipement (ex : « bearing » de roue) et d’autres…

Pour tout vous dire j’aurais bien aimé que le duro puisse tout révéler, comme ce serait facile! Mais non, il convient d’être plus systématique et ce n’est qu’un début!

Daniel Marleau – PDG LanOTR